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最后老罗和唐人营以李坦为首的管理层达成了一个合作协议，由老罗提供回归的办法，并在沿途率众保护整个队伍的安全，而唐人营给老罗的报酬是在老罗指定的地点帮助建造一个初始的城池。
这份协议不需要保留在纸面上，完全是口头协议，在这个信誉大于生命的年代，没人会背弃自己的许诺，何况所有协议都是需要力量来维护的，老罗恰好不缺少这个。
就这样，在老罗抵达希尔凡平原半个月之后，唐人营东归的事情正式开始筹备了起来。
几万人的分流与迁徙，即使在工业化的后世也不是一个简单的事情，在这个时期就更是一个挑战神经的难题。
史书中有记载在战乱年间的流民千里，那实际上不是一种有组织的迁徙，而是被战乱抢占了田地的被迫流浪，期间不只有多少人会在流浪中凄惨的死去，不仅仅是流浪中的颠沛流离，还有被迫迸发的人性的阴暗面，还要面临食物的短缺，那是真正的悲惨世界。
有组织的算得上迁徙的是战争时期的军粮的运输，或者民夫服劳役的徙途，同样是需要巨大消耗才能减少损失的“大项目”，即使是最有效率的行军，也同样风险不小，所以常有“千里奔袭，必蹶上将军”的说法。
后世或者可以用卡车或者火车飞机在几日内迁徙数千里，但是这个时代的交通与安全是个巨大的难题，沿途没有一条完整的路，而且还要考虑渡河或者山川的崎岖，同时又有突厥人这种草原部族横亘在路途上，这是迁徙所必须面对的第一个难题。老罗提供的偏厢车和浮空车恰好可以解决这样的难题，所以才先有杜讷后有李坦的全力支持。
原本李湛和张卢的态度也是支持的，但他们有太多私心了，对此，老罗只能感叹一句可惜了。
作为首要解决的难题，偏厢车和浮空车的详细图纸被老罗拿了出来，当然不出意料的收获了一大堆的赞叹和感叹声。偏厢车的稳定和防止下陷的宽幅型轮廓车轮，片簧减震结构，四轮车体的动平衡设计，车轴与车体之间的转向托盘设置，所有这些都是第一次在这个时代亮相，所以不能说唐人工匠们都是土豹子，因为自从铁器开始应用，人类的世界被战争扰乱了太多，同时又因为各种各样的原因，工艺始终很简陋，要知道即使是因为没有橡胶而设计用来包裹车轮的软木方案都可以令他们眼前一亮。
浮空车的车厢没什么难度，即使在老罗眼中这个方案很是粗陋，后世也没有同样的玩意儿，但是它的气囊设置，皮索牵引，燃料选用，防火装置等都是让这个时候的人拍案叫
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